沿途景点介绍：

从人吉站到八代站被称为“川线”—— 随球磨川河（日本三大急流之一）沿岸而修的铁路，您可以感受到深谷悠涧之美。

渡过镰瀬站的球磨川第一桥后，铁路线移至左侧。此桥是1906年由美国「American Brige」公司制造的桥梁。

人吉-吉松之间的铁路被称为“山线”。正如它被称为“山线”那样，它跨越了位于熊本县和宫崎县边界的国见山，高度差四百三十米。在大畑站的环状线和切换式行进，及日本全国三大列车窗口风景之一的“矢岳越”，为您提供了其他火车所没有的感受。

到达大畑站后，作一个京张铁路式的回旋，爬上山上的矢岳站。在这个车站有个蒸汽机车馆，游人可以和怀旧的蒸汽机车摄影留恋。

列车通过第一条隧道后，来到真幸车站。在那儿可以看到列车窗外的日本雾岛连山和对面的整个高原。真幸车站过后，山神二号隧道是在1945年8月22日发生“列车倒退事故”的隧道。通过多条隧道之后会变得平坦，最后到达吉松站。

肥薩線は、熊本県八代市の八代駅から鹿児島県霧島市の隼人駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。八代 - 人吉間の球磨川沿いの風景や国見山地を越える人吉 - 吉松間のスイッチバックとループ線、日本三大車窓の一つに数えられる矢岳越え、古くから残ている駅舎が懐かしさを感じさせる、全国でも珍しい石つくりの機関車庫など必見の産業遺産が多数あります。2005年まで豊肥本線で運行していた蒸気機関車58654（8620形）を修復し、2009年4月25日から熊本 - 人吉間で復活・定期運行する予定である。

沿線に特徴のあるところ：

八代駅から人吉駅までは「川線」と呼ばれる区間で、日本三大急流の一つである球磨川に沿い、深い渓谷を縫って走る景観を楽しむことができる。

鎌瀬駅を過ぎるとすぐに球磨川第一橋梁を渡り、線路は左岸に移る。この橋梁は1906年にアメリカン・ブリッジ社が製造した橋である。

八代・人吉間の「川線」に対し、人吉・吉松間を「山線」と呼ばれる。愛称に表されるように人吉駅から吉松駅までは熊本・宮崎県境の国見山地を越える高低差430mの区間で、大畑駅のループ線とスイッチバック、矢岳越えの日本三大車窓など、他に見られない車窓を楽しむことができる。

大畑駅に到着して、スイッチバックとループ線を通り、山の中を矢岳駅まで上る。矢岳駅のSL展示館で懐かしいSL機関車と一緒に写真をとることができる。

トンネルを抜けて真幸駅に向かう途中で、眼下のえびの高原やその向こうの霧島連山を望む日本一の車窓を見ることができる。真幸駅を過ぎ、2番目の山神第二トンネルは昭和20年8月22日に「列車退行事故」があったトンネルである。トンネル群を過ぎると平坦になり、吉松駅に到着する。

肥萨线是九州铁路公司开设的从熊本県八代市的八代站到鹿児島県霧島市隼人站的地方铁路线。能欣赏到球磨川河之风景的八代-人吉区间，跨越「国見山地」的人吉-吉松区间，模仿詹天佑的京张铁路的人字形路线，还有被称为日本三大列车风景之一的「矢岳越」。很多旧火车站让人感觉到一种怀旧，沿途还有像石制的火车车库等许多工业遗产。 2005年曾在豊肥本线运行的蒸汽机车58654号被修复了，计划于 2009年4月25日投入熊本-人吉的运行。

随着特点：

人吉从站站八城“河线”的一节中呼吁，随着球磨川之一，日本三大急流，您可以享受优美的方式运行深谷。

首先过桥后立即球磨川镰瀬站，线移至左侧。此桥是桥在1906年美国制造的桥梁。

与八代人吉“河线” ，除Yoshimatsu人吉“山线”要求。 Yoshimatsu人吉站站所示垂直交叉国见山地昵称的熊本，宫崎县的边界在四百三十○米部分车站环状线和切换回Ohata ，日本和全国三大列车窗口矢岳，其他享受火车窗口不能看到。

Ohata和到达站，并切换回作为一个环状线，直至矢岳站吨。 Sl的站矢岳怀旧展Sl的照片可以采取的机车。

雅之方式通过隧道到车站，我们可以看到列车窗口的希望日本雾岛山链和整个EBINO高原如下。雅之站后，两个山神的第二条隧道是第二次在1945年8月和22 “的列车事故回归”隧道。在平坦的隧道，您到达站Yoshimatsu 。